中央反腐禁令致領導司機無“灰色收入”,引發辭職潮。一些機關單位專車司機,憑藉為領導服務的特殊身份,逐漸分享部分權力資源,並將其轉化為灰色收入。而隨著公車改革和中央多項禁令的頒佈,灰色收入縮水了。媒體報道稱,湖南一些機關單位專車司機出現辭職潮。(2月20日中國網)
  有“灰色收入”,就“愛崗敬業”;無“灰色收入”,立馬拍屁股走人。說這些司機是“投機分子”,或許有點言過其實。但最起碼,“唯利是圖”這四個字他們是坐實了的。機關單位不需要這種人,走得越多越好,走得越快越好。
  既然是“辭職潮”,說明辭職的司機不是一個兩個,而是很多。這也反證出某些機關單位司機之多、專車之多。出現“領導司機辭職潮”的地方,此前到底有多少司機、多少專車?造成了多少浪費,有沒有超標配車?跑了和尚跑不了廟,司機走了,公車還在。是否該對當地公車管理混亂和奢侈浪費的現象進行專項清理整治?
  眾所周知,專車司機雖然基本上都是領導身邊的紅人和心腹,但畢竟地位不高、沒啥權力。他們之所以也能有“灰色收入”、也能在權力盛宴中分一杯羹,無非是因為有領導庇護和縱容。並且,作為小嘍啰、小蒼蠅,他們不可能在分肥中拿大頭,頂多是吃一點領導吃剩的殘羹冷炙罷了。給領導當司機被歸入“肥差”之列,領導本人又是個什麼情況?
  哪位領導的司機因為“灰色收入”減少不幹了,說明以前“灰色收入”比較多,相關部門是否也該對辭職的領導司機來個“離任審計”,看看他們的“灰色收入”到底有多少、主要有哪些來源和構成?同時,也有必要對相關領導的收入狀況多點關註。“灰色收入”往往跟違法亂紀有著千絲萬縷的聯繫,不能因為問題發生在“中央反腐禁令”之前,就可以既往不咎任其矇混過關。(喬志峰)  (原標題:不妨對“領導司機”也來個“離任審計”)
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